根据最新消息，正在召开的IMOMEPC73会议上，尽管得到了美国方面的强力支持，IMO正式否决了由多个代表国家提出的“分段构建实施”的方案。
IMO限硫新规要求从年1月1日定为全球船舶燃油硫含量不应超过0.50%m/m(此前为3.50%m/m)。这样的新规将使得航运业不得不面临着更为高昂的成本账单，对其它各种大宗商品市场也将造成广泛影响。
而就在最近召开的IMO海洋环境保护委员会MEPC73会议上，各成员国代表对于上述“分段实施”的提案进行了激烈的讨论。
根据一份提交的草案文件，提案作者表示，“通过分段实施的方案，使目前具有挑战性的监管要求能够在不过分惩罚个别船舶的情况下得到安全解决。”
这一提议最初由巴哈马、马绍尔群岛、利比里亚、巴拿马和多个航运协会提交，虽然后来也得到了美国的支持。但在会议结束时，该提议遭到拒绝。
虽然这项措施的支持者辩称，它是一项数据收集工作，将有助于更有力的实施更严格的硫排放限制规定，但一些批评者认为，这其实是在试图淡化监管。
IMO一再强调，从现在到年，限硫新规将没有机会被推迟实施。
此外，在本次MEPC会议上，一项推迟不合格燃料运输禁令实施日期的提议也被否决。
孟加拉代表方首先提出了推迟MARPOLAnnexVI修正案关于在年全球新规生效之后禁止船舶携带不合规的高硫燃油，除非该船有安装脱硫设备或则该船舶携带的高硫燃油为货油。
该禁令计划将于年3月1日生效。该禁令的提案在MEPC72上进行了讨论，并提交顺延到MEPC73上以供采纳。但孟加拉国代表团在本次会议上提交了一份提案，表示应该推迟实施期限。孟加拉国代表团在会议上说，低硫油燃料获取并不便利，而且比高硫燃料更贵，因此这对于发展中国家和最不发达国家来说将是一个沉重的负担。另外包括印度，伊朗，泰国，沙特，马来西亚，印尼，伊朗克以及俄罗斯代表对该项提案对该项提案表达出了支持。但是，参与讨论的其他代表团提出了反对意见。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇