日前，现代尾浦造船(Mipo)、韩国造船与海洋工程公司(KoreaShipbuildingMarineEngineering)和马绍尔群岛海事管理局签署了联合开发能够稳定储存并运输液化二氧化碳(CO2)运输船的设计项目。
业界认为，碳捕捉和储存(CCS)有可能对全球航运业的减排战略做出重大贡献，因此，安全高效地运输液化二氧化碳将是实现目标的关键。反过来，CCS是零碳战略的基石，新一代液化二氧化碳运输船的发展将加速CCS技术的创新和采用，并促进零碳排放战略的实施。“现在，正是海事界开发新的运输解决方案以促进全球碳中和的时候。液化二氧化碳运输船将在CCS的整体价值链中发挥重要作用，减少全球碳排放。”
据悉，液化二氧化碳运输船的作用是将发电厂或钢铁厂产生的二氧化碳运输到相应的液化储存设施中，项目所涉船舶将采用“C型储罐”改进版本，以便将二氧化碳的体积压缩至1/。为此，现代尾浦造船将开发一个特别的货物控制系统，韩国造船与海洋工程公司将提供液态二氧化碳的管理解决方案(CHS)，使二氧化碳在运输过程中保持稳定状态，避免被排放到大气中。
韩国造船与海洋工程公司副总裁Byeong-YongYoo说：“我们很高兴能够利用在液化天然气(LNG)运输船和液化石油气(LPG)运输船研发方面的专业知识，率先开展高性能的液化二氧化碳运输船设计。”现代尾浦造船执行副总裁Young-JunNam说：“随着氨燃料动力船和液化氢运输船的发展，现代尾浦造船又将通过液化二氧化碳运输船的联合开发项目提高竞争力，将使我们成为零碳时代的领先者之一。”马绍尔群岛海事管理局事务副专员TomBlenk补充道：“如今，全球海事界正在向低碳未来过渡，我们很高兴可以参与到新一代液化二氧化碳运输船的设计工作中，马绍尔群岛将继续向行业利益相关者和船东提供技术支持，以推动减少航运碳足迹。”
其实就在上个月，全球首个获船级社原则性批准(AiP)的二氧化碳运输船设计已经出现。相关资料显示，这种由日本新来岛造船(Sanoyas)设计的新型船舶不仅可运输二氧化碳，而且在二氧化碳货舱前配备了一个专门用于压入的系统空间，可满足将二氧化碳压入海床封存的需要。该船型主推进系统采用双轴全回转推进方式，船尾设计为可以减少船体阻力的Buttock-Flow型，既满足在海上进行二氧化碳压入作业所需的位置稳定要求，又保证了适合远洋航行的推进性能。由于二氧化碳需要在高压、低温条件下保持液化状态，新来岛造船于是利用LPG储罐设计和制造技术，开发出了适用于从陆上工厂接收、运输高压低温二氧化碳并将其供应给压入设备的独立型圆筒“C型储罐”。
随着海事界减排战略的不断推进，二氧化碳运输船将得到更多